中国整车物流市场规模达2万亿以上，其中70%以上是通过近60万个体信息中介，调配1300余万社会车辆完成的，由此产生的中介信息费超600亿。
如此庞大的群体是如何生存的？现如今在资本市场的冲击下，他们面临着什么问题？又做了怎样的选择，还能不能继续存活下去？
都说中国物流落后，不如西方国家。但经历这么多年，那些所谓先进的物流PK中国的本土物流，最终几乎没有成功的案例。究其根源就在于中国特色的商业模式和老板文化
信息中介就是中典型的形态之一
所谓的个体信息中介非常简单，大多就是一个人或是夫妻搭档，在停车场租一个门面、摆一张桌子、挂一块黑板、装一台电话、安一个电脑、带一张嘴巴，就干掉了中国近2/3的物流市场。
信息中介的生存智慧
这个宠大的群体是如何通过单打独斗，就完成了万亿物流市场的交易呢？为什么1300万社会车辆会接受个体信息中介的调配？千千万万的货主又愿意把贵重的货物，依托他们来承运？这就是这些个体小老板的巨大智慧
1）成本最小化
在整车运输领域，能为货主提供运力需求的，没有比信息部这群人有更低的价格，这就是货主选择他们最根本的原因。
信息部依靠车货信息的不对称，在中间作一个信息的传递者，然后收取一定的信息中介费或是运费差价。在过去，一些特殊运输一车货的运费差价可达近万元。
随着行业人数巨增和信息趋向透明化，他们收取的中介费也越来越少，一般为100-300元不等，有时为了得到业务，甚至是50-100元。
整车运输，只有找这个群体才能得到最实惠的价格，也只有这个群体，最大限度地降低了整车物流成本。
2）为司机找货
充满智慧的一点就是，尽管有千千万万的信息部，但是他们都是在同一个道场，那就是停车场。所有的司机和货主都知道这个道场，就如同烧香拜佛就进寺庙一样的道理。所以，停车场就成了所有司机的聚集地。
这就是信息部得到货主和司机充分认可的根源，也是繁荣物流市场的原因，非常智慧地解决了物流成本和货车空驶率的问题。
信息中介生存窘境及其背后的原因
如今，全国几十万的信息部面临着巨大的生存窘境。2016年开始，笔者陆续走访了近百家信息部老板。市场上出现了一种主流声音，绝大多数老板都在跟我说：做不下去了，要关门了，已经没饭吃了，整个行业明年至少要关掉60%……
为什么会如此这般？
2014年开始，物流被各大资本追捧，特别是在物流信息部市场，整车物流达2万亿，社会车辆达1300万，货车司机达3000万。
货车每年都有刚性的消费需求，比如加油、换轮胎、买保险、吃饭、住店等等，这是一个巨大的亿万联动市场。
在移动互联网的催动下，所有资本都想一口把这个大市场吞下，但要独吞这个巨大的市场就得把货车司机牢牢地汇聚在一起。
然而一直以来，货车司机都是跟着信息部走，因为他们最核心的需求就是货源。在资本市场的推动下，互联网大军放肆地进军整车物流市场。
信息中介走向了自我消亡的第一步
近60万的信息部在“糖衣炮弹”的诱惑下，把自己放到了互联网平台上，培肓了货方、车方习惯操作互联网，首先破坏了自己的道场。
停车场不再是货主和司机唯一选择
货主和司机通过信息部的引导和培养，双方已经开始在互联网上建立起了自己的“道场”，不再需要进出信息部的“道场”了，也就是说，信息部已经丧失了道场。
然而，尽管毁灭了自己的道场，信息部又积极地帮助司机，在互联网平台上建立起了司机的道场。整个行业都开始转向司机的道场，信息部的资源慢慢地被“车货匹配”平台分化、吸收、聚合，成功地帮助“车货匹配”平台完成了运力聚合和行业道场的搬迁。
信息中介生态圈被互联网严重冲击
如今，2万亿的整车物流市场，开始了没有秩序的混战，也必将开启行业巨头的野蛮成长之路。经历了多年的平静，被资本市场用钱烧出来的一些“车货匹配”平台，正在强行破坏信息部的生态圈。
单打独斗的个体信息老板，如何能抗拒行业巨头的冲击，况且还是在被稀释了行业资源的前提下。所以，自2017年开始，个体信息中介会逐步减少，甚至会走向消亡之路。
参考文章：文国华
